ag九游国际哈弗赤兔混动版特点详解:此车并不属

  哈弗赤兔燃油版已经正式上市,随即而来的会是混动版;自主品牌打造的混动汽车主要以插电混动为主,知名品牌以比亚迪王朝系列为核心,其次有荣威名爵、广汽传祺、长安汽车,以及长城WEY-P8/VV7PHEV等选项。

  这些车采用的有并联式和串联式两种插电混动架构,是可以外接充电作为电动汽车使用以满足日常通勤,同时可以以“油电混合”模式长途驾驶,不充电也可以有效降低综合油耗。两种用车模式的组合能够有效节油减排,所以这种车型被认定为新能源汽车的一类;但是哈弗赤兔使用的只是单纯的油电混合技术,没有插充功能所以仍旧属于燃油汽车,这款车仍旧需要缴纳购置税并使用老式蓝色号牌,不过燃油车的号牌也已经有新型号牌注册了专利,看起来还是挺不错的。

  哈弗赤兔油电混合版本使用了「柠檬混动-DHT100」架构中的普通代步平台,标准为前置前驱、自然吸气、低容量电池组;车辆使用的是1.5L发动机,最大功率低至74kw,参数看似非常一般但作为非奥托循环的机型还是可以接受的。

  电机功率与“电机+内燃机”组合功率扭矩不再赘述,在早期公布的数据中都有描述,参考下图即可;从动力储备来分析性能的话,这款车的水平不会差但也很难达到多高的水平,虽然总功率并不算低,但是内燃机主要用于行车发电,辅助驱动的设定究竟是什么风格现在还无法确定。加之驱动系统没有升级适时四驱的可能性,所以油电混合的赤兔还是普通的代步车。

  测试申报平均油耗4.6-4.7L/100km电池组容量1.8kwh能够实现足够低的油耗当然是要依靠以电机为主的驱动模式,内燃机主要用于发电、少数场景可以辅助驱动;由于电机的效率是内燃机热效率的2~3倍,使用电机驱动本就可以大幅降低能耗。那么让内燃机主要以中低转速运行,发电量虽然不大但已经可以满足电机的正常驱动,这样自然是可以节油的。

  不过这辆车的实际油耗应当会略高一些,因其电池组的容量实在过于低;而且充电完全依靠内燃机的全时发电,也就是要一直用油来换电。动能回收的效率也会因电池组容量受到影响,这与大容量的插电混动汽车应当会有些差距;重点是小小的容量也说明了这款车只是普通的油电混合,是无法体验电动汽车的优秀驾驶感受的。

  动力电池使用的是蜂巢能源的“镍钴锰酸锂”(三元锂)电池,这是一家比较年轻的企业,成立于2016年;PACK还是由宁德时代来完成,电控和电机的供应商目前还不清楚,但相信水平还是不会差的,毕竟这两项总成的供应商也都比较成熟了。

  前提方面没有什么特别值得分析的内容了,这辆整备质量仅为1560公斤的紧凑级SUV,使用这套系统本就可以比较节油;所以最后需要了解的就是两个车身尺寸,以及这辆车的合理价格定位。

  4450*1841*16254470*1898*1625轴距为2700mm,作为紧凑级SUV还是偏小了一些,与哈弗F5/VV5属于同级车;乘坐空间不宜要求过高,外观设计不好评价,可以用前卫来评价但到了中青之后似乎不太容易接受这种设计风格了。

  燃油版的哈弗赤兔指导价为10.98-12.38万,在使用全新4B15C-1.5T发动机的前提下,价格不算低但也并不算高,因为配置水平还是不错的;哈弗品牌的特点是指导价与实际价格还有些差距,终端总会有较大程度的价格下探。

  那么油电混合版本的赤兔的价格应当也不会很高,很有可能定在12.68-15.38万区间(预测);当然定在这个范围也还有其他的原因,那就是比亚迪宋PLUSDM-i这款车的存在。这是辆4.7级别的准中型SUV,驾乘空间要理想一些,设计风格也更容易接受;不过最重要的还是这辆车是插电混动,低续航版本有51公里的纯电续航,中高配有110公里的纯电续航,日常代步充电驾驶可以作为电动汽车使用,用车体验与用车成本都不是油电混合车可比。

  宋PLUSDM-i的申报测试油耗低至1.5-0.9L/100km,这是等效油耗的概念;实际测试耗油量低至4-5L/100km,油耗并不比小很多的哈弗赤兔高,再加上日常代步纯铜通勤的成本就会低更多了。通知这辆车使用的是综合实力更强的磷酸铁锂-刀片电池,这也是绝对优势,而且电池组提供首任车主的终身质保。

  加速成绩分别为低续航版本8.5秒、长续航版本7.9秒,实力与赤兔相比如何呢?

  低续航版14.68-15.68万长续航版15.98-16.98万这款车的存在决定了低一级别的油电混合赤兔的价格不宜过高,否则也就没有竞争力可言了;所以油电混合的赤兔是否值得选择,最终还要以价格来决定。